D2 / K-Sport / XYZ BIG BRAKE KIT - Ersatzbremsbeläge

Blackstuff Bremsbeläge - optimierter OE-Austauschbremsbelag

• optimierter Austauschbremsbelag
• zweigeteilter Reibbelag gegen Hitzebrüche
• abgeschrägte Ecken gegen Bremsgeräusche
• einzigartige Brake-In™ Beschichtung für optimales Einbremsen
• sehr Bremsscheiben schonend
• mit resistenter, eingebrannter Hochglanzbeschichtung
• Arbeitstemperatur: dauerhaft bis 400°C / kurzfristig bis 600°C
• Satz für die komplette Achse: ja / REG90: ja
  Millionenfach bewährter Austauschbremsbelag für alle Fahrzeuge

Bluestuff NDX Rennbremsbeläge (Trackday, Drift Sprint)

• für schnelle Straßenanwendungen, Trackday (freies Fahren) und kleinere Rennen
• starke Anfangsbremskraft. Funktion auch bei kalter Bremse
• stabiler Reibwert von 0,52µ bis zu etwas mehr als 600°C nach dem Einbetten
• keine Beschädigung der Bremsscheiben
• sehr bremsscheibenschonendes Verhalten
• Fertigung mit neuester ""Interlayer-Technologie""
• verkürzte Einbremsphase durch Oberflächenversengung
• durch R90-Zulassung/e-Zeichen ideal auch für Hobbyfahrer, die das Fahrzeug auch auf der Straße nutzen
• wir empfehlen den Einsatz vorne und hinten
• Arbeitstemperatur: dauerhaft bis 500°C / kurzfristig bis 650°C
• Satz für die komplette Achse: ja / REG90: ja

Greenstuff Bremsbeläge - Aramid Bremsbelag für wenig Bremsstaub verbesserte Bremskraft

• Aramid Bremsbelag für mehr Bremskraft
• volle Bremskraft auch bei kalter Bremse
• wenig und nicht aggressiver Bremsstaub (sehr leicht zu entfernen)
• einzigartige Brake-In™ Beschichtung für optimales Einbremsen
• mit resistenter, eingebrannter Hochglanzbeschichtung
• Arbeitstemperatur: dauerhaft bis 400°C / kurzfristig bis 600°C
• Satz für die komplette Achse: ja / REG90: ja

Redstuff Ceramic Bremsbeläge - Der Belag für geringstmöglichen Bremsstaub und mehr Bremskraft

• Keramik Bremsbeläge für schnellere Straßenfahrzeuge
• extrem wenig und nicht aggressiver Bremsstaub (sehr leicht zu entfernen)
• volle Bremskraft auch bei kalter Bremse
• einzigartige Brake-In™ Beschichtung für optimales Einbremsen
• Arbeitstemperatur: dauerhaft bis 500°C / kurzfristig bis 650°C
• Satz für die komplette Achse: ja / REG90: ja

Yellowstuff Bremsbeläge - Die richtige Wahl für maximale Bremskraft bei schnellen Straßenfahrzeugen

• die Optimallösung für schnelle Straßenfahrzeuge
• steigende Belagkraft bei höherer Belastung (progressives Bremsverhalten)
• bestmögliche und volle Bremskraft auch bei kalter Bremse
• sehr bremsscheibenschonend mit besten Verzögerungswerten
• ohne aggressiven schwarzen Bremsstaub, der auf den Felgen klebt
• einzigartige Brake-In™ Beschichtung für optimales Einbremsen
• mit resistenter, eingebrannter Hochglanzbeschichtung
• für Straße-, Rallye-und Rennen
• Arbeitstemperatur: dauerhaft bis 500°C / kurzfristig bis 650°C
• Satz für die komplette Achse: ja / REG90: ja

Rennbremsbeläge RP1 (geringerer Reibwert als RP-X)

• Rennbremsbeläge
• progressiver Bremsbelag mit mittlerer Anfangsbremskraft
• stabiles Bremsverhalten Runde für Runde
• Arbeitsbereich 100-750°C (ohne Bremsenfading)
• mittlerer Reibwert 0,45µ
• Edelstahl Rückenplatten für weniger Wärmeübertragung zur Bremsanlage
• Nucap®NRS-Haken Rückhaltesystem gegen Ablösen des Reibbelages
• Arbeitstemperatur: dauerhaft bis 650°C / kurzfristig bis 750°C
• Satz für die komplette Achse / Straßenzulassung: nein

Rennbremsbeläge RP-X (höherer Reibwwert als RP-1)

• Ultra-High-Performance Trackday/Race Reibbelagmischung
• hohe Anfangsbremskaft (aggressiver, erfordert mehr Pedalkraft als RP1)
• leicht höherer Reibwert = mehr Anfangsbremskraft bei weniger Pedaldruck im Vergleich zu RP-1
• kein Warm-Up (voller Biß ab 0°C / ideal bei Sprintrennen)
• Arbeitsbereich 0-750°C (ohne Bremsenfading)
• mittlerer Reibwert 0,55µ
• Edelstahl Rückenplatten für weniger Wärmeübertragung zur BremsanlageArbeitstemperatur: dauerhaft bis 750°C / kurzfristig bis 800°C
• Satz für die komplette Achse / Straßenzulassung: nein

Rennbremsbeläge SR11 (geringerer Reibwert als SR21)

• Sintermetall-Bremsbelag mit mehr Bremskraft und längerer Lebensdauer für den professionellen Rennsport
• Transfer-Layer-Technologie überträgt einen Schutzfilm auf die Bremsscheiben
• keine Beschädigungen der Scheiben durch den Sintermetall-Belag und 2-3 Mal längere Lebensdauer durch Transfer-Layer-Technologie
• enthält KEINE Harze, flüchtige oder brennbare Materialien
• mehr Biss, weniger Fading, Bremsscheibenverschleiß und weniger Kosten pro Rennkilometer
• sofortige Bremskraft von kalter Bremse bis 900°C
• Arbeitstemperatur bis 900°C / Reibwert 0,55µ
• Satz für die komplette Achse / Straßenzulassung: nein

Rennbremsbeläge SR21 (höherer Reibwert als SR11)

• Sintermetall-Bremsbelag mit mehr Bremskraft und längerer Lebensdauer für den professionellen Rennsport
• Transfer-Layer-Technologie überträgt einen Schutzfilm auf die Bremsscheiben
• keine Beschädigungen der Scheiben durch den Sintermetall-Belag und 2-3 Mal längere Lebensdauer durch Transfer-Layer-Technologie
• enthält KEINE Harze, flüchtige oder brennbare Materialien
• mehr Biss, weniger Fading, Bremsscheibenverschleiß und weniger Kosten pro Rennkilometer
• sofortige Bremskraft von kalter Bremse bis 900°C
• Arbeitstemperatur bis 925°C / Reibwert 0,65µ
• Satz für die komplette Achse / Straßenzulassung: nein

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